Elektromobilita I

Kategorie

Energie

Štítky

Na Linkedin byla publikována zajímavá data pro elektromobilitu. Meziročně došlo ke zdvojnásobení prodeje aut s elektromotorem nebo plug-in hybridů. To dělá asi 8% z celkového prodej aut v roce 2021.

https://www.linkedin.com/pulse/electric-vehicles-where-market-whats-next-ivo-van-breukelen/

Jenže rozumí tomu technicky každý? A protože ani já ne, trochu jsem se porozhlédnul. Kupodivu jsem skončil až v Západní Austrálii, kousku Země, ke kterému mám velký citový vztah. Tam jsem našel srozumitelné vysvětlení.

Z hlediska spotřebovávaného zdroje energie máme tyto typy aut. Ty černé obláčky dole nevěští nic dobrého pro jejich budoucnost.

Abychom se v tom vyznali, tak jednotlivé zkratky znamenají:

ICE – Internal Combustion Engine (Klasický motor)

HEV – Hybrid Electric Vehicle (Klasický motor + přídavný elektromotor pro pokrytí špiček výkonu, např. Subaru Hybrid, Toyota Hybrid, s dojezdem do 5 km)

PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle (Klasický motor a elektromotor s plným výkonem, s dojezdem do 70 km)

BEV – Battery Electric Vehicle (Elektromotor s plným výkonem)

FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle (Elektromotor s plným výkonem s energií dodávanou od vodíkového palivového článku, generujícího zdroj elektrické energie pro elektromotor).

Co z toho vyplývá? Pokud by „Green Deal“ setrval u variant HEV a PHEV, obor tepelného zpracování by neměl problémy. Kromě klasického motoru a převodovky přibude v autě elektromotor a baterie, malá či velká, přibude chlazení baterií a spousta dalších komponent..

Bohužel ty nahoře uvedené černé obláčky říkají, že to je jen dočasné řešení. Cílem jsou auta bez klasického motoru, tedy BEV a FECV. Co ale v tomto případě? Bože, tak nám zůstává už jen ta převodovka. A protože zakázkové kalírny zcela jistě nebudou pájet přibývající chladiče baterií a dalších komponent, pak nám ubude cca 30% železa na tepelné zpracování. Současně ale poroste potřeba nářadí na nízko nebo vysokotlaké lití hliníku, protože to, co navíc váží baterie, musíme někde na váze ušetřit. Jenže to pomůže jen vakuovým kalírnám.

A jak na to zareaguje trh se zakázkovým tepelným zpracování? Těm, co doposud nedělali nic pro automotiv, těm se nic nestane. Pro ty druhé to bude rozčarování. K tomu se ještě přidají ceny energií a už není co řešit. Tak to jsem opravdu hrozně moc zvědavý.

Aby se elektroauta opravdu prodávala, je potřeba zajistit ještě následující:

1) Elektromobily musí být dodávány s nabíjecím kabelem,

2) Adaptéry musí být k dispozici pro standardizované veřejné nabíječky,

3) Ojetá vozidla musí mít metriky stavu baterie, aby kupující věděli, co dostávají,

4) Baterie musí mít 70 % dojezdu po dobu 10 let/240 000 km (80 % po modelovém roce 2030),

5) Záruky musí zaručovat 70 % kapacity baterie po dobu 8 let/160 000 km (75 % v modelovém roce 2031) a

6) Informace o opravách EV musí být sděleny nezávislým opravnám

A jaké máme možností?