Auta, Trump a nová cla

https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7311086664230072320/

Všichni tady dnes brečí nad novými cly ve výši 25% na import evropských aut do USA. Jak je to ale opačně? Jako svůj sen bych si vybral Ford Mustang. Ikonické auto pro teenegary, ale proč ne i pro důchodce. Jenže ouha, v nabídce je minimální cena 1 591 000,- Kč. Vybaven 5,0litrovým motorem V8.

A kolik stojí v USA? Obdobná konfigurace v USA je za 32 925 USD, což je přibližně 757 000 Kč. Tak to bych si tedy dal říct. Za tuhle cenu mám dýchavičný motor 1,2 l.
Jenže jakmile se k nám doveze, je na něj uplatněno clo ve výši 10%, a k pořizovací ceně včetně cla se přidá 20% DPH. Tedy 32 925 + 3 293 = 36 218 * 1,2 = 43 161,6 USD. To už jsme na milionu. Pak jsou tu náklady na prodej, dopravu atd. a jsme na těch 1,5 mil. Kč.

Když to sečtu, chudák Ford. Kdyby tady auto stálo jako v USA, tedy 757 000,- Kč, už bych si asi dalšího Peugeota nekoupil a užíval bych si doživotně Mustanga.

Když na to tedy kouknu opačně, naše auto do USA se vyváželo sice s nějakým clem ve výši 2,5%, ale protože v USA nemají DPH, tak tahle celní přirážka byla již téměř definitivním taxativním zatížením. V různých státech jsou sice pravidla různá, a někde lze uplatnit daň se spotřeby, poplatky za homologaci a úpravy, nebo prodejní daň. Když to ale sečtu, dovoz aut z Evropy do USA je zvýhodněn, clo a daně do 10%, oproti dovozu aut z USA do Evropy, clo a DPH celkem 30%. Proč se tedy divíme?

Uvalením nových cel ve výši 25% na auta i komponenty se situace mění. Aby Evropa si ceny v USA udržela, musí snížit náklady na výrobu auta o 20 až 25%. Je to proveditelné? Obávám se, že ne hned. Automobilový průmysl bude tedy pod velkým tlakem úspory nákladů. Vnitřní pocit mi říká, že by to mohlo urychlit aplikace GIGA castingu, pokud ale v autě ještě zbude nějaké železo, bude snaha o jeho minimální cenu, tedy i legování.

Pokud ještě na začátku tisíciletí to vypadlo, že převládne niklem legovaná cementační ocel, dnes už je jisté, že 16MnCr5 a 20CrMn5 vítězí. Sbohem tedy kalení ve 20 barech dusíku. Budeme potřebovat olej anebo 20 bar helia. Ostatně Škoda Auto si již tento směr s heliem vybrala. Jak ale zakázkové kalírny?

Tak tam to vidím spíše na olej a dvoukomorové vakuové pece s kalením do oleje. Ani to ale není úplně zřejmé. Dobrá pračka dnes stojí skoro jako vakuová pece. A to samé platí pro rekuperaci helia. Takže ve výsledku investiční náročnost bude stejná, nicméně praní už nějaké máme, rekuperaci helia si musíme pořídit 100% novou. A pokud nevíme, pak je cestou hybridní zařízení od ECM typu FLEX nebo JUMBO.

Jiří Stanislav

30. března  2025